关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(三大球和三小球分别是什么 三大球的起源nián)东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞三大球和三小球分别是什么 三大球的起源机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事三大球和三小球分别是什么 三大球的起源(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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