4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的enjoy可数吗，joy可不可数(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóngenjoy可数吗，joy可不可数)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗enjoy可数吗，joy可不可数”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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