关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(li古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口ǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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