新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而(ér)推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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