中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔4年，五(wǔ)一小长假终于可以来(lái)一场邮轮(lún)旅行了(le)。

据界(jiè)面新闻统(tǒng)计，五一小长假期(qī)间，皇家(jiā)加勒比、爱达邮轮等邮轮公司推出了多个航(háng)线，以上海、天津(jīn)、厦门、香港等多(duō)地为母(mǔ)港运营。其中，上海边检总站浦江边检站披(pī)露数据显示，五一小长假(jiǎ)将有4万余人次出(chū)入境(jìng)乘坐邮轮。

但由于供给量仍未完全(quán)恢复(fù)，今年(nián)邮轮产品的价格(gé)坚(jiān)挺，邮轮公司(sī)也希望突出产品(pǐn)品质获取高(gāo)消费能(néng)力的游客。

供给有限，提前3个月都订(dìng)不(bù)上

今年(nián)的五一小长(zhǎng)假是邮轮市场恢复之后的第一个“黄金周”，这(zhè)期(qī)间的邮轮航线也被(bèi)早早预订一(yī)空。

据(jù)界面新闻不完(wán)全统计，皇家(jiā)加勒比游轮旗下(xià)的“海洋光谱号(hào)”、爱达邮轮旗下的(de)“魔都号”及“地中海号”、天(tiān)津东方国际邮轮有限公司旗(qí)下的“东方(fāng)梦想号(hào)”、名(míng)胜(shèng)世界邮轮旗下的“名胜世界壹号”等(děng)邮轮均有五(wǔ)一假期期间的航线，并以上(shàng)海、天津、厦门、香港(gǎng)等为母港运营(yíng)。此外，五一假期期间三(sān)沙南海梦之旅邮轮公司(sī)旗(qí)下(xià)的“南海之梦号”以三亚(yà)为母港运营(yíng)。这些航线基本都是5天左右的日韩短航(háng)线。

五一黄金(jīn)周期(qī)间的航次是2024年热门预订航(háng)次之一，部分航线和舱位很难订到。一(yī)位(wèi)游客通过社(shè)交媒体反馈称(chēng)，3月中旬便开始预订(dìng)五一期间(jiān)的邮轮航线，但产(chǎn)品销售火热，价格还在(zài)不断攀升(shēng)，迟迟未成功下单。经历了(le)一周(zhōu)时间的辗转，这位游(yóu)客最终才选定了爱达邮轮(lún)的五(wǔ)一航线。

邮轮预订的时间一般要提前1-3个月，但据皇家加勒比发布的数据，预订窗口期从(cóng)行前3个月拉长到行前1年，五一期间的航线从去年便开始销售。有旅行平台近日发布的五一出游数据也显示，五一期间以上海为母港运营的邮轮航线舱位已经(jīng)基本(běn)售罄。

投入(rù)中国市场的邮轮(lún)数量有限，载客量也(yě)并恢复到疫(yì)情之前的水平。

从邮轮(lún)承载数(shù)量来看，“海洋光谱号”、“魔都号”一个航次可容纳游客数量均超过5000人，而“地中海号”“东方梦想号”“名胜世界壹号”等可(kě)承载的最大游(yóu)客数量均在2000名以下。因此，对于想要从中国港口登船的游客来说，可选择的空间(jiān)并不算(suàn)多，这一导致部分航线预订困难。

伴随五一假期(qī)的开(kāi)始，邮轮市(shì)场(chǎng)也进入旺季，投入运营的(de)邮轮加足(zú)马力，奔波于中日韩的港口(kǒu)之间(jiān)。

界面新闻根据各邮轮公(gōng)司销售渠(qú)道以及(jí)旅行社等分销平台的不完全(quán)统(tǒng)计，5月份以国内港口为(wèi)母港运营的航次多达30多(duō)个航次。除(chú)“名(míng)胜世界壹号”航次(cì)较少之外，上述提及(jí)的其他4艘船(chuán)舶几乎是“马不(bù)停蹄”地赶场：上一个航次的游客下船当天，下一个航(háng)次的游(yóu)客便开始上船。界面新闻通过皇家加勒比此前披露(lù)的航次信息了解(jiě)到，5月份仅“海(hǎi)洋光谱号”便有8个航次(cì)，最大揽客量(liàng)超(chāo)过4万人次。

邮轮(lún)公司想要摒弃价格(gé)战

疫情是中国邮轮市场的“分割线”。经过这几(jǐ)年(nián)的中断，国内邮(yóu)轮行业也发生了较(jiào)大改(gǎi)变(biàn)，尤其伴随分销模式的改变以及供需(xū)关系、客群结(jié)构的变化，原本行业中存在的(de)价格战隐退。

2018年前后，中(zhōng)国邮轮市场经历了一(yī)波凶狠的价格战。当(dāng)时，布局中国市场的邮轮公司颇多，邮轮艘(sōu)次、载客量(liàng)都在不断提升。但(dàn)由于旅客增长大幅放(fàng)缓（2017年中国的邮轮旅客量增长仅为8%，而前几年旅客增长率可达到40%以(yǐ)上），邮轮产品的供应显著(zhù)大于(yú)需求，同时(shí)航线线路单一(yī)、竞争愈发激烈，价(jià)格(gé)战越打越凶。

加上国内邮轮市场在分销方式(shì)上形成了(le)买断包船模式为主(zhǔ)、邮(yóu)轮公司散卖为辅的模式，分销商为了尽(jǐn)早把“存货”出手，常常以低价促销。行业中屡次出现一两千元左右甚至价格更低(dī)的(de)邮轮“尾舱”，狂奔10年的中国邮轮市场因此迎来阵痛，顶不住价格竞争压力的邮轮公司开始退出。

经历了一轮(lún)洗(xǐ)牌(pái)之后(hòu)，邮轮公司和分销(xiāo)商(shāng)更加理(lǐ)性。皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘(liú)淄楠在(zài)接受界面(miàn)新闻采访时(shí)表示(shì)，皇家加勒(lēi)比(bǐ)更希望突出旗下邮轮(lún)产(chǎn)品的性价比(bǐ)，也就是高(gāo)品质的产品对应相对(duì)较(jiào)高的(de)价格。

刘淄楠表(biǎo)示，皇家加勒比在中(zhōng)国市场投入新船(chuán)、大船，船上设施豪华，由此才能撬动中国市场。此外“软件”设施(shī)不(bù)可小觑，皇家加(jiā)勒比“海(hǎi)洋光谱号”邮轮上的游乐项目(mù)丰富，岸上(shàng)游项目(mù)更加完善和深度，通过各种细节的完善，才能获得产品溢价。

中国(guó)交(jiāo)通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA)常(cháng)务副会长兼秘书长郑(zhèng)炜航也表达了类似观点。他在接受界面新闻采访时则表示，今年投入中国(guó)市场的邮轮有10艘，每家邮轮公司、每(měi)艘船的(de)价格定位不同，主要取决于船舶的新(xīn)旧程度(dù)、配套设(shè)施(shī)、餐饮服务等各方面因素(sù)，其次也要看船舶(bó)的市场定位，它(tā)究竟想要吸引什么样的客群。“我一直倡导用品(pǐn)质决定价格，不(bù)要(yào)轻易打价格战，否(fǒu)则最后大家都挣不到钱。”郑炜航说(shuō)。

邮轮(lún)分销商也放(fàng)弃了包船模式以(yǐ)及同时包下几(jǐ)个航(háng)次(cì)的做法，更多(duō)以(yǐ)小规模切舱为(wèi)主，这也弱化了行业打价格战的动机。界面新闻也观察到，今年中国(guó)邮轮市场恢复以来，邮轮产品(pǐn)的价格更(gèng)加(jiā)稳定，而且产品供应相对不足、销售火爆。

根据业(yè)内推算，若按照双(shuāng)人间客舱均(jūn)价在(zài)4000元/人、一个航次载客量5000人来计算，一艘邮轮一个(gè)航次的流水大约为1500万—2000万元。按(àn)全年70个航次来看，一年的(de)客票营收为11亿-14亿元。此外，登船之后，游客还可进行二次消费招商积余：积极把握行业发展规律从提升服务品质等方面加强工作部署，比如酒类和其他饮料的销售、免税店(diàn)、付费餐饮、水疗、摄影、岸上游览、互联网和其他电信(xìn)服务等，这些也是(shì)邮轮的主(zhǔ)要营(yíng)收来源(yuán)。参(cān)考皇家加勒比(bǐ)发布(bù)的2023年财报，该公司在全球范围内客票收入占总营收的比重在60%以上，船上(shàng)活动(dòng)和其(qí)他(tā)收入占比达到30%以上。

客群年轻化，挖掘消费(fèi)潜力(lì)

另一个因素也在间接(jiē)帮助邮轮(lún)公司提高价格预期。

皇家加勒比方面提供给界面新闻的数据显(xiǎn)示，今年以来皇家加勒比(bǐ)在中国市场的直销比例提高到30%、40%左右，“直销的客人全(quán)是年(nián)轻人。”刘淄(zī)楠说。而在往(wǎng)年，皇家加勒比的(de)直销比例只有20%，行业数据显(xiǎn)示邮轮(lún)行业的(de)整(zhěng)体直销比例在10%左右。

他(tā)进一步表示，在皇家加(jiā)勒比的客群中，年龄在55岁以(yǐ)下的客人占(zhàn)比超过60%，其中(zhōng)30岁以前的客人超过20%。在他看来，客(kè)群年轻化会带来诸多好处，一方面年轻客人会带动家庭出游，另(lìng)一方面年轻客群(qún)更加有(yǒu)活力，会让邮轮上的氛围更活泼。

相对于老年群体，年轻客群更愿意为品质买(mǎi)单(dān)，高品质高(gāo)价格的邮轮产品因此有了更(gèng)大的市场空间。同时，年轻客群以及以家庭为单位的(de)中(zhōng)年客群的增加还有(yǒu)利于(yú)增加船上的二次消费，带动邮轮公司实现更(gèng)健康(kāng)的收益(yì)模式。

这几年里，小红(hóng)书、抖音等各种社交媒体迅速崛起，成为旅游行业(yè)不可忽视的“阵地”。界面新闻也发现(xiàn)，从4月中旬开始，邮轮公司还加(jiā)大了在微信朋友圈打广告的频率，尤其(qí)是维京游轮和皇家加勒比的广告最多。此外，邮轮分(fēn)销商也会通过这些渠道宣传、揽客。由于这些社交媒(méi)体的用户年(nián)招商积余：积极把握行业发展规律从提升服务品质等方面加强工作部署轻人占比更(gèng)高，邮轮公司揽收的年轻(qīng)客群随(suí)之增(zēng)加。

除年龄上的年轻化(huà)，老年群体(tǐ)的心态也更加年(nián)轻化。郑炜航(háng)告诉界面新闻，现在中国的老年游客越来越多地对长航线感兴(xīng)趣(qù)，比(bǐ)如3月23日在深圳招商蛇口邮轮母港靠泊的“和平之船”环球邮轮太平洋(yáng)世界(jiè)号，便是典(diǎn)型的长航线，这(zhè)一航次上游100多位(wèi)中国(guó)游客，其中不少都(dōu)是时间充裕的(de)老年人，此外还(hái)有不少老年人直接(jiē)到国外乘坐环球邮轮。

郑炜航认为，更加看重品质的年轻客群增加、老年游(yóu)客乘(chéng)坐邮轮的(de)心态更加“年轻化”，进一步推动着(zhe)邮轮公司明确自己的市场定位。“随着客群的变化，邮(yóu)轮市场会(huì)更加细分，有些主打高端邮轮，有些则做大众化邮轮(lún)。”郑(zhèng)炜航(háng)说(shuō)。但他也提到(dào)，现在中国的邮轮市场仍处在回归后摸索的阶段，邮轮(lún)公(gōng)司实现市场细分还需要通(tōng)过市(shì)场反馈制定更完整的战(zhàn)略规划。

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