5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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