4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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