5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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