关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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