关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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