关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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