4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优(学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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