5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)反函数常用公式大全，反函数运算公式时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā反函数常用公式大全，反函数运算公式)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)反函数常用公式大全，反函数运算公式g>

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。