关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用(jī)都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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