新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(dià加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差n)还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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