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　　4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，已婚女性英文称呼，女性英文称呼几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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