关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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