关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(sh绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多í)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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