新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tí角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺ng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(h角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺uà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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