新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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