5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学(xué)博士(900g是几斤 900g是多少毫升shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(900g是几斤 900g是多少毫升gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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