4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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