新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，3千克是多少斤 1千克是一斤吗假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式3千克是多少斤 1千克是一斤吗增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù3千克是多少斤 1千克是一斤吗)行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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