4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内匚字旁的字有哪些，区字旁的字(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番匚字旁的字有哪些，区字旁的字厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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