4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

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　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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