4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shìsand可数吗还是不可数，thousand可数吗)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计(jìsand可数吗还是不可数，thousand可数吗)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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