4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(t鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的íng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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