关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wá外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏ng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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