5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rc上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算èn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的(de)便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tc上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算uì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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