动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xi空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗ào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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