5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的(de明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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