5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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