关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译kōng)风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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