5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计(j三公里是多少米，三公里是多少米ì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，三公里是多少米，三公里是多少米冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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