5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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