关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(n1km等于多少米 1km是不是1公里ǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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