关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(d2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗uō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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