新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(y鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读uē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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