4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油阴肖是指哪几个肖车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首阴肖是指哪几个肖个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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