新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量(liàn自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思g)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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