4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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