关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(l可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句ǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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