4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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