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海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩(jǔ)是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所需(xū)要(yào)的(de)力矩，下部受(shòu)拉为(wèi)正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定义(yì)为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的(de)有(yǒu)效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的(de)内(nèi)力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截取的海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命(de)构件部分上所有外(wài)力(lì)对该截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的学科(kē)中弯矩的(de)正负(fù)有不同的(de)规(guī)定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实(shí)践和(hé)理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土构件均(jūn)是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用(yòng)无大(dà)的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设(shè)计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载(zài)引起的(de)直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结(jié)构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际受(shòu)力不(bù)符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与(yǔ)配筋计算错(cuò)误；结构安全系数(shù)不够(gòu)。

　　结构(gòu)设计时不考虑(lǜ)施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不(bù)足(zú)；构造处理不(bù)当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安(ān)装；不(bù)按(àn)设(shè)计图(tú)纸施工，擅自(zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变(biàn)结构受(shòu)力模式(shì)；不对(duì)结(jié)构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的(de)作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外(wài)荷载(zài)引起的次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次(cì)应力导(dǎo)致(zhì)结(jié)构开裂(liè)。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计(jì)时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理论(海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命lùn)计算(suàn)该(gāi)处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现(xiàn)裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等(děng)，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟计算，一般根据(jù)经(jīng)验设(shè)置受力钢(gāng)筋(jīn)。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力(lì)集(jí)中。

　　       在(zài)长跨预应力连(lián)续(xù)梁中，经常在(zài)跨内根据(jù)截面内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而(ér)在(zài)锚固断面附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易(yì)出现裂(liè)缝。

　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应(yīng)力裂(liè)缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝(fèng)的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着(zhe)现代(dài)计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合(hé)理(lǐ)验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产(chǎn)生的(de)二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断(duàn)面突(tū)变(biàn)），当不能回避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异(yì)呈(chéng)现不同的(de)特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出现(xiàn)起皮(pí)或(huò)有(yǒu)沿受压(yā)方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往(wǎng)是结构(gòu)达到承载(zài)力极限(xiàn)的(de)标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面(miàn)尺寸(cùn)偏小。