4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qi含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比áng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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