关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来(lá汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市i)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(s汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市huō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(c汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市hù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市