新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎ猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种n)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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