关于中国飞机事故率是多少的最新(x中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方color: #ff0000; line-height: 24px;'>中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方īn)中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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