关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，19996的因数有哪些数，72的因数有哪些1年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果(g96的因数有哪些数，72的因数有哪些uǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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