5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(j脱销什么意思啊，什么叫做脱销iāo)通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(脱销什么意思啊，什么叫做脱销rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(c脱销什么意思啊，什么叫做脱销hē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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